KALENDÁŘ AKCÍ

Závody u nás i v zahraničí v období od 25. března do 31. března 2019.
otevřít kalendář

VIDEO TÝDNE

Každý týden nové video, která pro vás hledáme.

ukázat videa

NEJČTENĚJŠÍ

Anglie či Itálie?

Tisková zpráva Jakuba Smrže
Anglie či Itálie?
20.09.2008
 

Skoro žádný rozdíl, všude prší stejně. Mezitím však co v průběhu dvou zmoklých víkendů na britských ostrovech bylo ve výsledcích příjmení Smrž jen jedno, tak o nadcházejícím víkendu v italské Vallelunze můžou být dvě.

Ano čtete správně. Po delším čase, se závodní dráhy obou bratrů Smržových znova setkaly a to již při dnešních pátečních trénincích. Představy o boji jednoho proti druhému jsou však dosti nereálné, neboť pro mladšího Matěje znamenaly dnešní dva tréninky debut v sedle Superbiku vůbec, nicméně se jedná o velmi podobný motocykl Honda, jaký sedlá v litrových štocích. Tenhle však patří stáji D.F. Corse. Pojďme s však před italským víkendem vrátit ještě trochu v čase. Oba dva závody v ostrovním království královny Alžběty ukázaly, že s výsledky v elitní desítce lze v případě Kuby Smrže již s velkou pravidelností počítat. Český jezdec však přidal ke svému bodovému zisku, ještě něco navíc. Poprvé v MS Superbiků startoval z první řady.

Jakub Smrž: "Na závod v Brands Hatch se mi nebude dobře vzpomínat. Po prvním volném tréninku u mě nepanovala zrovna dobrá nálada a v pořadí jsem se nevešel do prvních dvaceti, tak jsme měli co napravovat. Změny na motorce se projevily v první kvalifikaci směrem dopředu, ale počasí si s námi hrálo. V druhém měřáku si stačilo hlídat účast v Superpoli a tak jsme se věnovali nastavení. V mokrém Superpoli, které se jezdí stylem, kdy během 50 minut, můžete objet 12 kol, jsem to risknul a jako prví vyjel na suchých gumách. Několikrát jsem vylepšil čas a dostal se tak premiérově do první řady. Start se mi povedl, ale v první zatáčce jsem měl kolizi s Neukirchnerem. Na výjezdu z dalších zatáček jsem ztratil důvěru k zadní gumě, kterou nám doporučili technici od Pirelli a tak jsem skončil v cíli devátý. Do druhé jízdy jsem si gumu volil sám, ale při odjezdu do zahřívacího kola jsem zjistil, že spojka není tak jak mi vyhovuje. A navíc start byl naprosto tragický. Po soubojích s Lavillou, Fabriziem se mi před koncem ještě povedlo předjet Baylisse, kterého zradila motorka a tak z toho bylo znova 9. místo. Celý víkend jsme se snažili pracovat na chybách, jenž mi činí zásadní problém a tím jsou starty, ale především pak úvody závodů, jako i okamžité zajetí rychlého kola. Vím, že nic nejde hned, a tak jsem se těšil na Donington. Rád bych předeslal, že jsem velice spokojen s prací týmu a i přes velice zajímavé nabídky, nelituji rozhodnutí pokračovat s týmem Guandalini Racing i v roce 2009. Letošní sezónu jsme pojali více méně "studijně", abychom odstranili všechny chyby a nedostatky, které nás provázejí (především mé jezdecké). Technický ředitel týmu dlouhá léta působil v továrním týmu Ducati, šéfmechanik do letoška v Ducati Corse pracoval a jezdil s vývojovým týmem nejen na motocyklu pro MotoGP, ale i tohoto Superbiku. A inženýr přes elektroniku, který k nám přišel v Brně, je jeden z těch, jenž u všech motocyklů Ducati, jak pro MotoGP, tak i 1098 vytvořili veškerou elektroniku (kontrolu trakce apod.). Nemohl jsem si tedy přát lepší tým, s lepší atmosférou.Brands Hatch mi tedy dalo jeden krásný zážitek, aby to v zápětí vykompenzovalo něčím moc krutým. Po tragické nehodě nám „Černá paní“ z našich řad vzala kolegu, kamaráda, velice rychlého a především nadějného Brita Craiga Jonese. Bohužel se to stává. Ona si však vždy vybírá ty, co si to nejméně zaslouží. A tak další závod v Donington Parku se nesl…..v duchu památky na tragickou nehodu. Jen málo bylo motocyklů, na kterých by jste nenašli startovní číslo 18, jako projev sounáležitosti s tím, co se stalo před pár týdny. Závodní kola se však točí dál a i my jsme museli znova závodit. Po kvalifikaci jsem byl 14. Po pravdě řečeno, snad už si ani nepamatuji, kdy v Doningtonu nepršelo. A tento víkend to byl opravdový extrém. Znova jsme jeli mokré Superpole, ale tentokráte jsem se nedokázal posunout a tak mi na startu patřila až šestnáctá příčka. Rozhodující je však stejně závod a do toho se mi podařil jak start, tak i úvodní kolo. Snad jako jediný jsem zvolil přední gumu, která měla mokrý profil, což bylo výhodou ze začátku, s přibývajícím časem však začala klouzat. Držel jsem za svými zády i za těchto podmínek několik velmi silných jezdců a přerušení přišlo právě v čas. Opakovaný start byl z osmého místa horší než ten první, ale zbývající část závodu byla o to zajímavější. Trošku mne mrzelo, že byl závod znova zastaven jen pár kol před koncem, protože jsem skupinku přede mnou dojel a držel s nimi krok. I tak jsem však mohl být já i tým spokojený s šestý místem v cíli, které nás motivovalo do druhé jízdy na kterou jsem se těšil. Procedura na startovním roštu se dost protáhla, protože začal velký slejvák. Hned v úvodních kolech jsem však zjistil, že mi servismani co spravují moji helmu dali plexi, které se prostě mlžilo a voda z něj neodtékala tak jak by měla, což narušovalo rytmus mojí jízdy. Za těchto podmínek nebylo možné více než 12.místo v cíli, což znamenalo bodové přiblížení v tabulce k soupeřům. Oba anglické závody tak pro mne skončily stejným bodovým ziskem a dalším pozitivním zjištěním, že jsem udělal pokroky tím správným směrem. Ostrovní království sem tak opouštěl s pocitem, že už té vody snad bylo letos dost.“

Mínění Kuby Smrže, však bylo mylné. V první páteční kvalifikaci před závodem na okruhu Vallelunga obsadil až 15.místo, když ve volném tréninku obsadil místo páté. Jenže to najezdil podstatně více kol než právě v zase zmoklé kvalifikaci. Tak snad bude sobotní ráno, druhá kvalifikace a zároveň i Superpole již pod slunečními paprsky.


Další články sekce